轻集料混凝土施工应该检查的几点

　　混凝土施工时我们必须要小心，不能出现模板支撑不稳定的情况。在施工时，工人的安全问题是第一要务，所以搅拌混凝土时也要注意安全，观察支撑板的稳定情况。除此之外，电梯井口和围栏也不能漏掉，必须全部检查一遍。

　　垂直运输采用井架、龙门架运输时，推车车把不准超出吊盘外，车轮前后应挡牢，卸料时待吊盘停稳、制动可靠后方可上盘。塔吊料斗浇捣砼时，指挥、扶斗人员与塔吊司机应密切配合，放下料斗时，作业人员应避让、站立稳当，严禁空中手斜拉吊物和吊钩。

　　振捣器电源线必须完好无损，供电电缆不得有接头，砼振捣器作业转移时，电动机的导线应保持有足够的长度和松度。严禁有电源线拖拉振捣器。作业人员必须穿绝缘胶鞋，戴绝缘手套。

　　浇筑砼所使用的桶、槽必须固定牢固，使用串筒节间应连接牢靠，操作部位设防护栏杆，严禁站在桶槽帮上操作。用泵输送砼时，输送管道接头必须紧密可靠不漏浆、安全阀完好，管道架子牢固，输送前，先试送，检修时必须卸压。

　　浇灌框架、梁、柱砼时，必须设操作平台，严禁站在模板或支撑上操作。浇筑圈梁、雨篷、阳台砼必须搭设脚手架，严禁站在墙体或模板帮上操作。浇筑拱形结构，应自两边拱脚对称地相向进行。浇筑储仓，下口应先行封闭，并搭设脚手架，以防人员坠落。夜间浇筑时，必须有足够的照明设备。

轻集料混凝土(以下简称LWAC) 突出的优点是质量轻，与同强度等级的普通混凝土相比可降低自重20 %～25 % ，还具有热稳定性好、抗冻抗震，且无碱集料反应危害的特点，是建造高层、大跨土木工程最理想的结构材料。近20 多年来，我国桥梁工程设计、施工技术发展十分迅速，数以百计的各种形式的大跨径桥梁跨越大江、河、海，有的主跨达1300m以上，跨度名列世界前茅;各城市已建成的立交桥、高架桥更多，为我国的铁路、公路和城市交通的发展作出了重大贡献。但遗憾的是至今我国轻集料混凝土在桥梁中仍然很少应用，即使是在小跨径桥梁中也不多见[1 ] 。下面介绍LWAC在桥梁中应用的一些情况，对我们今后的工作能有所裨益。

　　我国早在20 世纪中叶就开始对轻集料及轻集料混凝土进行研究，但发展缓慢，至今人造轻集料的年产量还不到400 万m3 ，且主要在工业与民用建筑中应用。1960 年河南平顶山就用粘土陶粒混凝土建成我国跨径最大的湛河大桥--- 净跨为50m的拱形公路桥;之后又在南京长江大桥和九江、黄河大桥的部分桥面板应用轻集料混凝土;1965～1968 年， 在宁波市与上海市之间，也曾用轻集料混凝土建成30 多座中、小型预制箱形预应力公路桥，最大跨径仅为23m。混凝土强度都不高于LC30。直至20 世纪的90 年代后期，在国内外高强混凝土技术迅速发展的推动下，我国高强轻集料混凝土的研究与应用才出现新的转机，在上海、宜昌等地研制成功高强轻集料并开始在桥梁工程中应用。2000 年在天津，用强度等级为LC40 的轻集料混凝土建成1 座预应力多跨连续箱形桥梁---永定新河桥引桥，全长1500m ，每跨最大跨径为35m ，是我国轻集料混凝土用量最大、强度等级最高的桥。2001 年，在北京的健翔桥扩建、新芦沟桥的改造工程和蔡甸汉江大桥桥面铺装工程也采用了高强轻集料混凝土，取得了很好的技术经济效果。